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vnsc5858威尼斯城官网:地铁对北京城市空间发展的

时间:2019-05-11 09:44来源:回馈社会
通勤距离远、时间长、交通不便,让许多人头疼—— 通勤难题如何解? 北京是国内第一个建设轨道交通的城市,2000年以来,在北京“首堵”问题日益恶化和“申奥成功”的大背景下,

通勤距离远、时间长、交通不便,让许多人头疼—— 通勤难题如何解?

北京是国内第一个建设轨道交通的城市,2000年以来,在北京“首堵”问题日益恶化和“申奥成功”的大背景下,北京市大力发展轨道交通,对改善交通出行结构和引导城市空间结构和功能布局产生重大影响。按照《北京轨道交通建设规划(2004-2015)》,2015年北京将建成由19条线路构成的总里程达561公里的轨道交通网络,覆盖中心城内重点功能地区和主要交通枢纽,其中二环内线网密度为1.08公里∕平方公里,五环内线网密度为0.5公里∕平方公里,7个新城均有轨道线路与中心城相连,促进城市空间结构和功能布局调整。

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交通出行结构将得到进一步改善:公共交通行比例由30%提高到45%以上,其中轨道交通日客运量增加到800万人次以上,占公共交通客运量的50%,承担总出行比例由6%上升到23%。车站总数从71座增加至420座,成为城市交通的主干网络。

图为日前乘客在福州地铁1号线等候列车。

由于在速度、容量、可靠性等各方面轨道交通系统都远远超过原有的地面道路网络,轨道交通的快速网络化使得空间区位可达性大幅提升,并对城市空间发展形成重大影响。

新华社记者 林善传摄

1、轨道交通站点与公共活动中心、城市商业中心有效接驳

小赵、小王、小方分别工作和生活在中国的北京、上海和深圳,虽然距离遥远,但他们有着相似的行动轨迹。早上6点多起床,1个小时内出门,步行至地铁、公交车站,中间至少一次换乘,中途或末端再借助共享单车代步,1个多小时后,陆续抵达公司。一天的工作结束,大约晚上5:30以后,他们又陆续以同样的方式,回到住处。

作为首都,北京拥有我国最多的公共活动中心,如体育馆、科技馆、会议中心、展览中心等,每年大量的会议、展会、文艺演出即体育活动构成了北京居民交通出行的重要组成部分。该类交通出行具有时间性强,出行规模大,出行空间集中的特征,一般道路网络很难适应这种类型的交通出行模式。申奥成功后,轨道交通的发展充分顾及了这类出行需求的发展,加强了对大型场馆如国家体育馆、国家大剧院、工体中心、五棵松篮球馆等重点区位的接驳。在2008年北京奥运会中,轨道交通线网对赛事时段的人流集疏运起到了非常重要的作用。

一朝一夕,上班回家,通勤是大城市有规律的潮汐,也是城市人们每天的固定行程。但是通勤距离远、时间长、交通不便等问题也让许多人头疼。通勤的难题难在哪儿?如何解决?

2000年以来,北京商业中心的发展和商业网点的布局与轨道交通的协调性明显增强,商业布局在考虑可达性时往往将轨道交通可达作为首要选项,传统的中心城区商业中心已经被高密度轨道线网覆盖,西单、国贸等商业中心已经成为轨道交通的换乘枢纽,而近年来新发展的中关村、三元桥、五道口等地区级商业中心也随着轨道交通的建设成为线网中的一环。从北京的未来商业网点发展来看,轨道交通的配备已经成为基本条件,规划中的北京地区级商业中心56个,其中80%靠近轨道交通站点。

通勤居住难两全

2、对住职空间分布的影响

——报告显示,GDP排名前十的城市平均通勤距离均在8公里以上,时间均在40分钟以上

从城市空间体系的宏观层面看,目前北京轨道交通网络已经基本实现对城市主要住职空间和通勤走廊的覆盖。轨道交通10号线、13号线和昌平线覆盖了海淀区北部和昌平南部的居住中心流向中关村就业中心的通勤客流,轨道交通1号线和2号线覆盖了丰台、石景山等居住功能区向长安街沿线和西直门金融街就业密集区的通勤客流,轨道交通1 号线、10 号线、八通线支持着朝阳区和通州各大居住中心流往CBD 就业中心的客流。另外,地铁4号线和5号线贯通城市南北,为长距离的通勤客流提供了良好的支持。

每天早晚高峰,是城市交通最繁忙的时段。7点钟,在北京13号线龙泽地铁站,队伍已经排成长龙,依次进站以后,还要等几趟才能挤上地铁。“上车上不去,下车下不来。至少等四五趟车才能进,进去也就是刚好趴在门口,人贴人。”一位乘客说。

研究资料显示,北京未来城市规划中的就业岗位密集区与居住密集区,接近60%在轨道交通线路周边750米范围以内,未来的轨道线网与就业中心和居住中心的联系将变得更加紧密,这种发展趋势说明轨道交通的快速网络化使得就业区和住宅区开始有序地向轨道线网聚集,通过依靠轨道交通线路来提高通勤效率,调整城市住职空间的扩散方式,降低机动化出行比率,进而有效缓解高峰期的城市交通拥堵。

13号线上的霍营、立水桥、回龙观、龙泽是北京热门的通勤站点,连同附近的天通苑,一起代表着北京北部庞大的居住区。此外,热点进站口还有十里河、宋家庄、北京南站等,分别代表着北京南部、东南部、环京的热点居住地区。

3、对未来城市空间布局的支持

出站地点同样呈现热点突出的局面。比如,复兴门、阜成门属于金融街区域,国贸、大望路、金台夕照属于国贸区域,西二旗、朝阳门、西直门、丰台科技园等也是企业集中的地方。居住和就业各自有较为明显的热点区域,部分站点通勤压力大,这也是不少大城市早晚通勤的突出特征。

根据《北京城市总体规划(2004年—2020年)》,北京未来的城市空间布局为“两轴- 两带- 多中心”格局,根据《北京轨道交通建设规划(2004-2015年)》,到2015年,北京市轨道交通网络基本格局为三环、四横、五纵、七放射。通过北京未来城市空间布局的规划和轨道交通网络线网的发展规划可以发现,轨道交通线网基本覆盖了未来城市的多中心结构和主要发展轴:1号线、八通线、8号线、5号线等构成了北京的十字发展轴,城六区的密集轨道网覆盖了未来的6个城市功能中心,市郊铁路和近郊线构成了新城建设与主城区的重要廊道,东部发展区中的机场、经济技术开发区等重要产业区也基本由轨道交通联系起来。轨道交通网络对北京未来城市空间布局的支持正促使北京的城市空间扩展方式从由道路交通网络引导的“摊大饼”式发展转向由轨道交通线网引导的“轴辐式”廊道发展。

北京白领赵作林每天的通勤就在这两端的热点区域之间展开,每天从13号线龙泽站出发,转10号线到丰台西局站,这一程30多公里,选择地铁通勤,从家到公司耗时75分钟。年初赵作林和妻子考虑过搬家,但是若换地方,房子面积就得缩小一半。“解决了通勤问题,就解决不了人均居住面积问题。在回龙观住大房子,父母还能一起照顾孩子。”赵作林说。所以,当下这种通勤状况还在持续。

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在大城市,不少人面临着居住和通勤难以两全的共同问题,最终在通勤上稍作妥协成为许多人不得已的选择。根据极光大数据此前发布的《2018年中国城市通勤研究报告》,在GDP排名前十的城市中,北京居民通勤平均路程13.2公里,平均用时达56分钟;上海12.4公里,用时54分钟;广州8.8公里,用时45分钟;深圳8.7公里,用时44分钟。整体看,10座城市平均通勤距离均在8公里以上,时间均在40分钟以上。

公共交通需给力

——长距离通勤通常需要多种交通方式衔接完成,这就需要整个公共交通系统解决耗时长、可靠性偏低的问题

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